游戏平台 “泰国之战”：中国汽车若何攻破日系车后花坛？

文 | 脑洞汽车

淌若你在 2019 年去过曼谷，印象最深的八成不是花团锦簇的大皇宫，而是街头那震耳欲聋的汽车轰鸣声。看成东南亚的"底特律"，泰国的街头长久是日本车的寰宇。曼谷街头每十辆车中就有九辆贴着丰田、本田或五十铃的车标。

但在 2026 年的今天，淌若你从曼谷素万那普机场驱车前去市区，高速公路两旁巨幅告白牌上的主角如故悄然易主。比亚迪的"海豚"、长城的欧拉、广汽的埃安越来越多地占据了海报的 C 位。

这个变化快得有些不行想议。毕竟，就在几年前，日本车在泰国还占据着进步 90% 的市集份额，这里被称为日系车"后花坛"，连一颗螺丝钉的尺度齐要听命于东京。

但 2026 年 1 月，中国品牌汽车在泰国的市集占有率达到 47.34%，日系品牌为 47.33%，中国车企以 0.01 个百分点的渺小上风初次超过日系，登顶泰国车市。

刚刚适度的第 47 届曼谷国际车展上，参加预订量前十的品牌中，中国品牌占据七席。中国汽车品牌在曼谷国际车展中举座预订量也初次进步了日系品牌。就连泰国总理上班也换上了中国汽车。

那么，中国车是如安在短短两三年内在泰国汽车市集撕开沿途口子的？

一场智能化逆袭

先问一个问题：曼谷是巨匠驰名的"堵城"，每天通勤时刻动辄两三个小时。一辆车在曼谷被堵在路上两个小时，这段时刻能用来干什么？

对日系车主来说，谜底可能是隐忍。老旧的车机系统、功能单一的中控屏，最多听听播送、连个蓝牙。但对越来越多的中国电动车车主来说，谜底是"刷剧、唱 K，以致开个视频会议"。这个互异，恰正是中国车企找到的第一个突破口。

在这么的场景下，车载文娱系统险些成了刚需。东风风行在曼谷车展上展出的星海 V9，配备了 26.3 英寸数字表现屏与 10.5 英寸中控屏构成的智能交互系统。上汽 MG 的 IM5 更是搭载了 20 扬声器 7.1.4 Spatial Audio 音响系统。大屏和音响重新界说了泰国车主对汽车的体验，科技感成了它们在选购方案中新的考量身分。

另一个情理的细节是导航。去过曼谷的东说念主齐知说念，这座城市的堵车险些莫得礼貌可循。一条路今天早上运动无阻，未来可能堵上一个小时。日系车的导航系统大多沿用巨匠通用版块，对曼谷复杂的路况和堵车礼貌穷乏针对性优化。

中国车企的作念法不同。他们与泰邦土产货舆图服务商深度调解，搭载的导航系统能实时脱色拥挤、保举最优阶梯。阿维塔 11 右舵版搭载的花瓣舆图可提供精确的 3D 车说念级导航服务。该系统通过不一样式实时标注说念路拥挤景况，当检测到前线拥挤或突发事故时，会实时通过导航语音指示并保举替代阶梯。针对泰国城市歧路口密集的特色，系统会在遭受路口时自波折出详备放大图，助力车主精确选拔转弯旅途。

部分车企以致针对泰国市集作念了专属适配，东风风行在推出右舵 SUV FRIDAY 时，作念了一件许多中国品牌没作念过的事：针对泰国拥挤与多变路况进行了底盘专属调校，转向理智度普及 21%。ADAS 智能接济驾驶系统也经过原土化调校，贴合泰国出奇的驾驶俗例。

在日系车主导泰国市集的几十年里，泰国蹧跶者对一辆好车的联贯基本围绕着三个词：省油、耐用、保值。至于车机系统、智能座舱、自动驾驶接济，这些从来不是购车的中枢考量。

而中国汽车冲破了这一联贯，把智能化和科技感带入泰国市集，在精真金不怕火、文娱的智能化体验眼前，迟疑不前的日系车当然也就失去了一方上风。

智能化成了中国汽车的一个新牌号，但泰国市集对中国车的印象并莫得就此透澈更正。下一个要攻克的难关在品牌阐述。

从廉价到新贵，中国汽车印象重塑

淌若说智能化是中国车企的矛，那么品牌阐述即是日系车的盾。这块盾牌有多坚固？

在很长一段时刻里，在泰国蹧跶者心中，日本车险些等同于好车的代名词，皮实、耐用、保值、维修低廉。

而四年前，中国品牌在泰国的市占率唯一 4% 支配。泰国车主对中国车的印象还停留在 20 世纪 90 年代中国摩托车败走东南亚的惨痛牵记里：价钱低、质料差、莫得售后，终末被市集终结。

那么，中国车企是若何初始撬动这块盾牌的？

第一步，是让泰国蹧跶者亲眼看到、亲手摸到、躬行开到。

2022 年到 2023 年，中国品牌在泰国密集投放了一批新车。长城汽车带来了欧拉好猫，澳门游戏网比亚迪带来了海豚和 Atto 3，上汽 MG 则推出了多款电动车型。这些车有一个共同特色：不论盘算、作念工如故成立，齐远远超出了泰国蹧跶者对中国车的预期。而这些超出预期的车型初始撬动了泰国车主对中国汽车的品牌阐述。

第二步，是用家具力讲话。

许多东说念主觉得中国车在泰国事靠廉价取胜的。但十足靠廉价取胜的判断并不准确。廉价如实存在，但确实让市集状貌初始松动的，是那些订价平直对标以致高于日系竞品的中国车型。

比亚迪海豹在泰国的售价约合东说念主民币 27 万元，平直对标丰田凯好意思瑞和本田雅阁。欧拉好猫的售价也在 20 万元东说念主民币以上。座椅透风、全景天窗、大屏导航、智能语音……这些在日系车上难以见到的成立，在中国品牌的中配车型上就成了标配。"新贵"缓缓成了中国汽车新的代言词。

这一阐述重塑的程度中，泰国总理的选拔也起到了出东说念主猜想的鼓吹作用。泰国总理阿努廷毁灭了以往的劳斯莱斯座驾，换上了比亚迪电动车看成平日出行器具。在公开所在，他还曾乘坐极氪出行。阿努廷在参不雅完中国车企展区后明确暗示："中国品牌在手艺与价钱方面具有浩瀚竞争力，有劲带动泰国汽车产业高质料发展。"

家具力的上涨、高端车型的推出以及泰国总理的选拔齐解说了，中国汽车在泰国蹧跶者心中的形象正在从"廉价"渐渐转向"新贵"。虽然，这个进程远未完成。

中国车企并不啻步于车型的推出，他们迈向泰国市集的行动实则更深、更远。

原土化，中国车企若何扎根泰国？

汽车品牌的往返除了展厅，还在售后和生态。

日系车在泰国商量了六十多年，建立了遍布宇宙的维修汇注、二手车体系和金融信贷渠说念。中国车企要想确实存身，光靠卖车远远不够。

为了扎根，比亚迪在泰国投资拔擢了首个外洋乘用车工场，年产能 15 万辆，不仅供应泰国市集，还放射东南亚其他地区。长城汽车收购了好意思国通用在罗勇府的工场，将其改形成电动车坐蓐基地。

为什么一定要建厂？

一是泰国政府对土产货化坐蓐有策略歪斜，入口车的关税远高于土产货坐蓐的车。二是建厂自己即是一种"扎根"的信号。这种"土产货坐蓐、土产货销售、土产货服务"的模式，不仅脱色了高额入口关税，更向泰国市集展示了长久扎根的决心。

但建厂只是第一步。确实让蹧跶者感受到互异的是服务层面的创新。

建厂的同期，中国车企初始重塑售后尺度。在曼谷，比亚迪推出了"上门取送维保"服务，用户通过 App 预约，责任主说念主员平直上门取车，调治已矣再送回。俗例了日系车"列队两小时，调治半小时"的泰国蹧跶者缓缓初始感受到什么是用户至上。

更值得一提的是电板质保策略。泰国蹧跶者对电动车最大的费心之一，即是电板不耐用、换电板贵。比亚迪和长城均本旨" 8 年或 16 万公里电板质保"，远超市面上日系混动车的保修尺度。这一招平直击碎了泰国蹧跶者对电动车"电板不耐用、换电板贵"的费心。

这些服务层面的创新，正在少量点重建中国制造在泰国的信用。而信用，恰正是日系车最深的护城河。

另一个值得谨防的变化是，中国车企正在带动泰邦土产货供应链的升级。当年泰国汽车零部件产业主要服务日系车，坐蓐的是发动机、变速箱、底盘件等传统部件。而电动车需要的电板、电机、电控、智能座舱，这些产业链在泰国险些是空缺。中国车企的到来，正在填补这个空缺。

这不单是创造了服务岗亭，更让泰国政府看到了实实在在的产业升级契机。中国车企的到来，带来了电板、电控、智能座舱等中枢手艺的土产货化坐蓐可能。而这，偶而是中国品牌能长久扎根泰国市集的另一要津原因。

结语

47.34% 对 47.33%，这个渺小的当先并不料味着末端。日系车不会坐以待毙，丰田如故在泰国推出了纯电版 Hilux，本田也推出了 e:N2 ‌等电动车型。价钱战、服务战、渠说念战才刚刚参加尖锐化。

但有少量如故更正：在泰国蹧跶者心中，中国车不再是廉价和低质的代名词。第 47 届曼谷国际车展上，中国汽车品牌在曼谷国际车展的预订量初次举座进步日系品牌，成为展会第一。街头冷巷的曼谷出租车队里，也曾清一色的丰田卡罗拉也初始混入了广汽埃安的电动轿车。

曼谷的街头依然轰鸣，但声息的着手如故更正。从电动化、智能化到售后市集……中国车企用三年时刻在日系车的后花坛里撕开了沿途口子，但要把这说念口子变成一条通衢游戏平台，还需要更长的时刻、更多的耐性、更深的扎根。